TRANSPORTAS

Кажется, что по большей части Турция выиграет, если не выберет ни одну из сторон и будет укреплять тот имидж, который она уже давно имеет в глазах мира: Турция – мост между Европой и Азией. Управляющие мостами уже в далеких временах зарабатывали деньги с пассажиров, наши времена не исключение – будучи перекрестком, Турция может заработать много средств с таможней и налогов на поток товаров, а также извлеченной прибыли в сфере логистических услуг. Политики и бизнесмены этой страны выражают высокую заинтересованность в проекте «Викинг» и желание принять в нем участие.

«Викинг» и Турция – выигрывают обе стороны

«Викинг» — это совместный проект трех стран: Белоруссии, Литвы и Украины, в котором задействованы железнодорожные предприятия и порты этих стран. Благодаря этому проекту грузы на челночном поезде из Клайпедского порта достигают Ильичевского порта у Черного моря, а поездка занимает немногим более двух суток. Тарифы на транспортировку этим поездом на треть дешевле, нежели при перевозках товаров на грузовиках, а длящееся 30 минут пересечение внешней границы ЕС через терминал Кяны не имеет аналогов в Европейском Союзе. Из Ильичевского порта в Украине вагоны с контейнерами могут далее путешествовать на паромах в Турцию, откуда открывается весь Ближний Восток.

В данный момент экономика Турции, имеющей 74 млн жителей, более, чем процветает – по данным Мирового банка, ВВП Турции за период с 2001 г. до 2010 г. возрос более, чем в 3,5 раза, похожим образом увеличиваются и объемы ее импорта и экспорта. За последние девять лет ста- тистика грузоперевозок Турции стабильно растет: от 14,6 млн т в 2002 г. до 25,4 т в 2011 г. Развитие «Викинга» в регионе Черного моря открыло бы для множества дополнительных товаров и денежных потоков окно в Литву. Сотрудничество было бы взаимовыгодным.

После того, как Турция присоединится к проекту «Викинг», можно будет начать транспортировку контейнеров из Ильичевского порта в Самсунский порт в Турции, откуда груз смог бы перевозиться в Стамбул. По словам представителей Литвы, Самсун таким образом стал бы важным транспортным центром на Востоке.

Представители турецкой политики и бизнеса на открывающиеся возможности реагировали положительно и уже приняли участие в происходивших в марте встречах с объединенной делегацией Литвы, Белоруссии и Украины. Во время этих встреч были подписаны два договора с турецкими железнодорожными предприятиями и два меморандума о сотрудничестве. Для турков такие проекты, как Викинг, не новость – специальный паром, перевозящий вагоны поездов, уже выполнил 26 поездок между турецким портом Самсун и российским портом Кавказ. В ближайшем будущем Турция намеревается приобрести еще два таких парома, каждый из которых сможет перевозить по 50 вагонов поезда (такие паромы называются паромами типа «ro-ro», от английского «roll on – roll off», что означает, что транспортные средства сами могут заехать и съехать с парома, поднимать их кранами не требуется). Возможная вещь, что часть рейсов эти новые паромы выполнят и с вагонами поезда «Викинг». Согласно данным Клайпедского порта, оборот грузоперевозок из Турции растет. В 2011 г. он достигал 263,6 тыс. т и был на 39,7 проц. выше, чем в 2010 г. Основными грузами были сыпучий металлолом, зерновые культуры и удобрения.

Возможности Турции и будущее развитие

Развитие и сотрудничество всегда должны приветствоваться, однако есть ли у Турции необходимый потенциал для того, чтобы проект «Викинг» смог расти еще много лет? В данном случае перспективы лучше всего отражают числа. За год порты Турции могут принять 400 млн т грузов. Поскольку более, чем 70 проц. турецкой границы граничит с четырьмя морями (Черным, Эгейским, Мраморным и Средиземным), ее береговая линия более 8 тыс. километров длиной испещрена портами, из которых 21 – международные. Порты Черного моря, на которых будут грузиться и грузы «Викинга», больше всего импортируют металлолом, химикаты, удобрения и строительные материалы. С железнодорожной линией на данный момент соединены три порта, управляемые государственными железными дорогами, и семь частных портов.

Интермодальный проект «Викинг» (интермодальная транспортировка заключается в том, что в такой перевозке задействовано несколько видов транспорта; в случае «Викинга» это поезд и паром) может сотрудничать с портом Самсун, также рассматривается возможность порта Хайдарпаша (Стамбул). Несмотря на то, что Стамбул является самым большим городом Турции и ее экономическим сердцем, сотрудничать с ним «Викингу» не так удобно, как с портом Самсун, так как от Стамбула достигнуть Европы не так уж и трудно – до европейской границы – рукой подать, в связи с чем уменьшается и предлагаемое «Викингом» преимущество. Тем временем порт Самсун, соединенный с железными дорогами, открывает возможности отсылки груза дальше на Восток или Юг, или в Восточный регион Турции, который в свою очередь тоже является индустриальным сердцем страны. Доступ для их парома типа «ro-ro» имеет 184,5 м в длину, 26,5 м в ширину и 7,4 м в глубину. Этот доступ может принять суда общим тоннажем до 12 000 т. Дирекция порта утверждает, что в случае возникновения необходимости систему можно будет развить до трех или даже пяти железнодорожных линий. Рядом с портом Самсун расположена действующая с 1998 г. зона свободной торговли площадью в 71 тыс. квадратных метров.

Можно подумать, что поезд «Викинг» — это то, что в данный момент порту Самсун очень необходимо: согласно данным TCDD (Турецких государственных железных дорог, которым принадлежат порты Самсун и Хайдарпаша, как и еще несколько самых больших портов страны), оборот грузов в Самсуне за последние годы снизился – от более, чем 2 млн т в 2006 г. до 405 тыс. т в 2010 г. Также на протяжении всего этого периода (2006 г. – 2010 г.) порт Самсун работал с убытком в примерно 7,6 млн турецких лир в год. Можно сделать вывод, что проект «Викинг» может открыть у этого порта второе дыхание, и последний снова станет прибыльным. Кроме того, можно надеяться на благоприятные условия, ведь управляющие порта заинтересованы в новых транспортных линиях.

Но порт – только одна сторона медали. Позднее поезда должны ехать через всю Турцию и соседние страны. В Турции есть около 11 тыс. км железнодорожной линии, около 26 проц. из них электрофицированы. Хотя государству принадлежащие железные дороги на протяжение долгих лет были запущены, в последнее время они активно усовершенствуются. В период с 2003 г. по 2011 г. было обновлено 6455 км железнодорожных участков, в текущем году планируется обновить еще 1003 км. Также в этот период было произведено и приобретено много грузовых вагонов: число грузовых вагонов, принадлежащих частным собственникам, выросло от 700 до 2870, еще за это время было произведено 5205 грузовых вагонов для государственного перевозчика. Всего TCDD в данный момент имеет более 17 тыс. грузовых вагонов, которые могут перевозить до 700 000 т грузов. В данный момент Турецкие железные дороги имеют около миллиона квадратных метров площади, предназначенной для логистики (хранения, складирования, перегрузки товаров), также в Турции есть 84 терминала поездов.

Возможность или угроза?

Несмотря на то, что местами Турецкие железные дороги устаревшие, а порт Самсун работает убыточно, а также несмотря на большую конкуренцию, эта страна может стать хорошим и сильным партнером для проекта «Викинг». Возможности ее портов исчисляются в сотнях тысячах тонн, как и мощности перевозки на поездах. Через Турцию можно достигнуть разных стран Ближнего Востока и развить торговлю между ними и Северной Европой, которая получила бы товары через поезд «Викинг». Литве стоило бы играть подобную роль по отношению к Турции тоже – стать важным торговым перекрестком, своеобразным «сторожем моста», который поможет торговцам получить то, что им надо, а сам будет жить с такой деятельности.

Поскольку площадь Турции и ее соседей большая, расстояния, которые необходимо преодолеть грузам, тоже большие. Поезд везет грузы через всю Турцию на протяжении трех дней. От Стамбула до Исламабада (Пакистан) — 6543 км железной дороги, а до Алма-Аты (Казахстван) – 6109 км. По этой причине в Турции процветают поезда и интермодальный транспорт: на нем перевозится до 22 проц. товаров. Чаще всего используемый способ – это «сотрудничество» поезда и грузовика, комбинация судна и поезда (такая, какая есть в проекте «Викинг») встречается несколько реже. Около 14 проц. всех перевозимых Турцией грузов имеют международное значение. Остается надеяться, что немалую часть из этих 14 проц. отрежет себе и Литва.