TRANSPORTAS

Логистический центр Европы

Устойчивое развитие предприятия обеспечивает следующая модель: логистика—индустрия—перевалка. Причем логистика занимает главенствующую позицию. Всего в логистическом бизнесе в Бельгии работает 325 тыс. человек, что составляет 9% трудоспособного населения. Логистика обеспечивает 9% ВВП Бельгии, являясь самым крупным сектором экономики государства. Основным показателем работы порта является не грузооборот, а объем добавленной стоимости (ДС). Роттердам, который переваливает в два раза больше грузов, из-за отсутствия конкурентной логистики создает столько же ДС. Добавленная стоимость рассчитывается как разница между стоимостью товаров и услуг, произведенных компанией (т.е. выручка от продаж), и стоимостью товаров и услуг, приобретенных компанией у внешних организаций. По этому показателю Антверпен — номер один в Европе. Это логистический хаб Европы. И, несмотря на то, что он дороже многих других портов, логистика обеспечивает ему стабильную работу.

На логистических терминалах оказывают следующие услуги: сортировка по заказам, накопление, упаковка (распаковка), маркировка, ремонт, хранение в специальных условиях, контроль состояния грузов и др. услуги.

Что же позволяет Антверпену удерживать позиции лидера в сфере логистики? Во-первых, месторасположение в экономическом центре Европы, где в радиусе 500—1000 кмсосредоточена основная часть (60%) зажиточного населения Европы и индустрии (так называемый регион blue banana). Во-вторых, качество оказания портовых услуг. Это единственный порт в Европе, который работает практически без обеденного перерыва.

Бельгийские докеры самые высокооплачиваемые в Европе. Их права, независимо от формы собственности предприятия, в котором они работают, защищены законом и контролируются мощной профсоюзной структурой. СЕРА (кадровое агентство для докеров) обеспечивает докерами все предприятия, которые занимаются перевалкой и находятся на территории порта. За работу с 8:00 до 16:00 они получают стандартную зарплату, с 6:00 до 14:00 — с надбавкой 5%, с 14:00 до 22:00 — +15%, с 22:00 до 6:00 и в выходные дни — 100-процентная надбавка. Однако такие высокие зарплаты влияют на стоимость работ. Поэтому во время кризиса порт теряет грузопотоки, а многие терминалы стараются размещать свои объекты за пределами порта.

Но так было не всегда. В 70-е годы, когда порт развивал логистику и завоевывал авторитет, рабочая сила была гораздо дешевле, что обеспечивало конкурентоспособные тарифы. Обширная интермодальная сеть (автомобильные, речные, ж/д и авиамаршруты), эффективный менеджмент, который видит перспективы и умеет работать на опережение, наличие профессиональных кадров в сфере логистики (интеллектуальный центр логистики), универсальность порта, диверсификация грузопотоков, ориентация на грузопотоки с высокой добавленной стоимостью, упрощенные таможенные и другие контрольные процедуры, колоссальные инвестиции в портовую инфраструктуру — все это позволило порту Антверпен стать ведущим в Европе.

На что может рассчитывать Одесса

Какие из вышеперечисленных преимуществ есть в Одесском порту? Как известно, Одесса расположена на пути из Европы в Азию, по соседству с Россией, Беларусью, Турцией. Через наш город проходит транзит из/на Россию, Беларусь, Казахстан, Африку. Тем не менее, из года в год в Одесском порту снижаются объемы российского, белорусского и казахского транзита, а грузы из Европы через украинские порты никогда не пойдут.

Зато Одесский порт выгодно отличается на фоне отечественных (возможно, даже черноморских) портов качеством оказываемых услуг. Конечно, если не учитывать проблемы в осуществлении контрольных процедур. Наш порт имеет выход на основные автомагистрали, которые находятся в удовлетворительном состоянии (трассы Одесса—Киев и Одесса—Николаев — одни из лучших в Украине), а также речные маршруты (Дунай, Днепр и даже Волга—Дон) и основные ж/д магистрали. Запланирована реконструкция аэропорта. В порту отлажен эффективный менеджмент. Предприятие перерабатывает практически все виды грузов. К сожалению, не имеет зон со специальным таможенным режимом.

В это же время у нас отсутствует припортовая логистика, а в вопросах информатизации порт находится в начальной стадии. Но в сравнении с основными конкурентами наше предприятие продвинулось дальше всех.

На какие грузопотоки может рассчитывать Одесский порт как логистический центр с учетом всего сказанного, а также сегодняшней конъюнктуры?

В первую очередь, на экспортный транзит: накопление, пакетирование и стаффировка в контейнеры грузов, которые следуют из России, Беларуси, Казахстана. Конечно, объемы его невысоки из-за сложности контрольных процедур, разницы ж/д тарифов, политики России, направленной на загрузку собственных портов. Импортный транзит (тоже в небольших объемах): накопление грузов, следующих в Россию, Беларусь, Казахстан.

Что касается экспорта, то порт может предложить стаффировку металлопродукции, руды, оборудования в контейнеры, пакетирование в биг-беги и стаффировку в контейнеры химической продукции, накопление и обработку плодоовощной продукции и др. Переработка импорта: дистрибуция товаров народного потребления по югу Украины, включая Крым, накопление импортных автомашин и других грузов (проектные грузы, пр.), которые порт не может хранить ввиду ограниченности складских площадей. Этот вид деятельности может стать перспективным, если включить часть Сухого порта в территорию пункта пропуска и, конечно, при росте грузооборота.

Большие перспективы для Одесского порта открываются при создании международного хаба, где будет накопление, производство и дистрибуция товаров между странами Черноморского региона, между Европой и Азией. Однако для этого на законодательном уровне необходимо принять стимулирующие меры, в т.ч. внести изменения в Закон о СЭЗ «Порто-Франко».

Кроме того, перспективным является создание железнодорожного контейнерного хаба для формирования экспортных контейнерных поездов. Например, в Антверпене морские контейнерные терминалы не формируют поезда. Это делают инленд терминалы, которые используют специальные шатлы для связи с портом. Самый дальний из них находится на расстоянии 25 км от морского контейнерного терминала. Также инленд терминалы накапливают у себя контейнеры, адресованные в порт, и группируют их по разным контейнерным терминалам.

Создать такой логистический центр можно в Сухом порту. Для реализации пока еще уникального для Украины проекта подготовлен ряд мероприятий, однако его успех зависит, в первую очередь, от руководства оператора Сухого порта.

Одесский порт — лидер по эффективности использования территорий

Такой вывод был сделан, после изучения опыта работы различных портов мира. К примеру, в порту Марсель (Франция) на 10 тыс. га переваливают 100 млн т, Антверпен — на 14 тыс. га — 190 млн т, Роттердам (Голландия) — на 13,5 га— 400 млн т, Зеебрюгге — на 3,5 тыс. га — 45 млн т, Одесский порт — на 190 га(вместе с территорией «Евротерминала») — 30 млн т. 

Таким образом, показатель эффективности составляет: в Марселе — 10 тыс. т/га, Антверпене — 12,857 тыс. т/га, Роттердаме — 13,571 тыс. т/га, Зеебрюгге — 29,629 тыс. т/га, а в Одесском порту — 157,894 тыс. т/га. Иными словами, у нас показатель эффективности использования площадей в 6 раз выше, чем в порту Роттердам, имеющем самый большой грузооборот.

В европейских портах явно ощущается переизбыток свободных площадей. Много территорий не используются или простаивают. Однако такая свобода на терминале имеет и положительный аспект: есть возможность раздельного хранения грузов, снижается количество штивок и уменьшается себестоимость ПРР.

Особенно страдают от переизбытка мощностей операторы контейнерных терминалов. И виновником этого являются судовладельцы, которые, опираясь на необоснованные прогнозы, увеличивают размерения своих судов (в ближайшее время ожидается спуск на воду контейнеровоза 18-тысячника, а в портфеле заказов есть уже и 20-тысячники). Таким образом, судовладельцы строят мегафлот, порты под них спешат построить инфраструктуру, а грузов нет. В итоге страдают и те, и другие.

По моему мнению на контейнерном рынке не стоит ожидать значительного «потепления» в ближайшие, как минимум, 5 лет.

Что нам готовит будущее?

Уже появились на городских улицах Европы грузовые трамваи. Налажено производство фитинговых железнодорожных платформ на 2 контейнера (в два яруса). Специалисты отмечают, что двигателестроение в стандарте Евро-6 достигло своего максимума. Поэтому улучшение аэродинамики — это единственный способ сократить выбросы в атмосферу. В недалеком будущем на наших дорогах могут появиться грузовики без водителей, которые будут перемещаться по отдельным полосам дорожного движения. Есть проект переноса грузовых перевозок под землю. Наконец, компания Cargolifter уже разработала проект грузового дирижабля и ведет переговоры с одной из контейнерных линий.

Что касается Одесского порта, то наши планы менее амбициозны и основной задачей для нас в ближайшее время является создание Единой информационной системы портового сообщества и переход на электронный документооборот при обработке грузов и транспортных средств.