TRANSPORTAS

Дорогие читатели,
2015-ый год полон напряженности, тревоги, страха, интриг, разочарований, демонстрации принципов, упрямства — и постоянно меняющихся новостей. Вот таков этот год Козы, который нам предстоит пережить вместе. Успехов вам, дорогие читатели этого номера!

В апреле этого года Литва вновь испытала стыд за службу Единого центра помощи (ЕЦП), когда в пожаре в деревне Манчюнай Алитусского района погибли 28-летняя женщина и ее дети трех, четырех, восьми и девяти лет. Полиция начала следствие по делу о неисполнении служебных обязанностей сотрудниками ЕЦП Алитусского отделения. Вновь человеческие жизни не спасли, не сумев установить местонахождение звонившей женщины. Кстати, выяснилось и то, что этот центр пытался скрыть информацию о первом звонке женщины из горящего дома. Результатов начатого или законченного следствия у нас нет до сих пор. Может быть, так пытаются скрыть от общественности правду?

Гибель литовских пилотов в Балтийском море потрясло не только нашу страну, но и страны Скандинавии. Целых три комиссии расследовали причины аварии утонувшего в Балтийском море самолета АН-2, анализировали, были ли предприняты все возможные меры для спасения пилотов. Однако, чем дальше, тем больше власти стараются уверить общественность, что в аварии могли быть виновны сами летчики. Явно видно, что координация действий по спасению между различными ведомствами была хаотичной. Одни учреждения делали одно, другие — другое, а кто руководил этой операцией по спасению, никто так и не смог ответить. Нет пилотов — нет проблем. Представители власти, надо надеяться, выстирали свои мундиры в Балтийском море.

Находящееся в подчинении у Министерства транспорта и коммуникаций акционерное общество «Литовское морское судоходство», распродавшее чуть ли не половину своих судов, уже давно не способно содержать само себя. Недавно оно, словно хватаясь за последнюю соломинку, просило финансовых инъекций из госбюджета, но Правительство не благословило такой план спасения. Правда, тонущему предприятию еще видится свет в конце туннеля. Оно надеется на учреждение группы транспортных предприятий, которая будет действовать по принципу контролирующей компании и попытается вытащить национальный флот из трясины долгов.

Оставшись без оборотных средств, национальная авиакомпания «Эйр Литуаника» в мае этого года официально сообщила о прекращении своей деятельности и инициации процедуры банкротства. Руководители понесшей миллионные убытки литовской авиакомпании задали деру, почти 30 тысяч пассажиров, купивших билеты, остались у разбитого корыта, а политики в поисках виноватого не упустили случая ущипнуть один другого. Раздаются голоса, что нашему государству вообще не стоит иметь такую компанию, поскольку наши власти не особо заинтересованы в заботе о национальном воздушном перевозчике. Меньше головной боли.

Пришедшая на литовский рынок латвийская дорожно- и мостостроительная компания «Латвийские мосты» вставляет палки в колеса стратегическим проектам нашего государства. Предприятие с противоречивой репутацией остановило строительство 3-го этапа Вильнюсской западной окружной дороги, важной не только для столицы, но и для всей Литвы, хотя оно даже не участвовало в конкурсе на подрядные работы. Дорогу проекту стоимостью 90 млн. евро компания «Латвийские мосты» из соседней страны и ЗАО «Каунасские дороги» перекрыли судами. Они утверждают, что созданы благоприятные условия для картельного соглашения местных компаний и тем самым перекрывается возможность конкуренции. Смогут ли власти распутать этот гордиев узел или спокойно уйдут в отпуск?

Начался жаркий сезон. В этом году погода особенно непостоянна. Людской иммунитет, не смотря на лето, не выдерживает перемен погоды. Легко можно подхватить насморк, кашель, особенно, если в помещении работают кондиционеры и мы оказываемся то в жаркой, то в холодной среде. Обычно старательные и работящие литовцы не спешат остаться дома и лечиться, ездят на работу, в учебные учреждения, пока болезнь не прижмет окончательно. И такие хворые граждане ездят не только на личном, но и на общественном транспорте, распространяя «подарочки» среди окружающих.

Давайте беречь друг друга!

Хорошего вам чтения!
Миндаугас Аушра, корреспондент.

Целых три комиссии расследовали причины аварии утонувшего в Балтийском море самолета Ан-2, они анализировали, были ли предприняты все возможные средства спасения. Однако, чем дальше, тем больше общественность пытаются уверить, что в аварии могли быть виновны сами летчики. Именно так свой вывод сформулировала и самая важная из расследовавших инцидент комиссия — комиссия Сейма под руководством председателя комитета по безопасности и обороне Артураса Паулаускаса. Хотя в первые дни после катастрофы самолета Ан-2 в обществе наблюдалось недовольство, по прошествии по меньшей мере месяца риторика в отношении этого происшествия развернулась на 180 градусов, и больше стали говорить не о плохой работе служб информирования и спасения, а о возможных неисправностях в самом самолете и гибели пилотов.

Придя на литовский рынок, латвийская дорожно-мостостроительная компания «Латвийские мосты» вставляет палки в колеса стратегическим проектам нашего государства. Предприятие с противоречивой репутацией остановило строительство третьего этапа западной объездной дороги Вильнюса, проекта, важного не только для столицы, но и для всей Литвы, хотя оно даже не участвовало в конкурсе на подрядные работы. Дорогу проекту стоимостью в 90 млн. евро компания соседней страны «Латвийские мосты» совместно с ЗАО «Каунасские дороги» преградили судами. В апреле Апелляционный суд Литвы приостановил уже подготовленный к проведению конкурс, были даже объявлены подрядчики на строительные работы на последнем отрезке этой окружной дороги. Последствия грустные — строительные работы отложены.

Распродав чуть ли не половину своих судов, акционерное общество «Литовское морское судоходство», находящееся в подчинении у Министерства транспорта и коммуникаций, уже давно не способно содержать само себя. Недавно, как за последнюю соломинку хватаясь, оно просило финансовых инъекций из госбюджета, но Правительство не благословило такой план спасения. Правда, тонущее предприятие еще видит немного света в конце туннеля. Оно надеется учредить транспортную группу, действующую по принципу холдинга, который попытался бы вытащить национальный флот из долговой трясины.

В апреле текущего года Литва вновь испытала стыд за службу Единого центра помощи (ЕЦП), когда в пожаре в деревне Манчюнай Алитусского района погибли 28-летняя женщина и ее дети, трех, четырех, восьми и девяти лет. Полиция начала следствие по делу о неисполнении служебных обязанностей в Алитусском отделе Единого центра помощи. Вновь жизни людей не смогли спасти, не сумев установить местонахождение звонившей женщины. Кстати, выяснилось и то, что этот центр пытался скрыть информацию о первом звонке женщины из горящего дома с телефона без СИМ-карты. Не сумев определить точного места пожара в Алитусском районе, оператор ЕЦП вынужден был послать помощь в обе деревни с таким названием, сказал руководитель Департамента противопожарной безопасности и спасения Ремигиюс Банюлис.

Журнал «Транспорт» уже не раз писал об общественной безопасности Литвы, о важнейших аспектах, гарантирующих безопасность общественности и доверие к государственным органам, о работе, ответственности, техническом обеспечении, финансировании, других материальных и моральных аспектах различных государственных институтов. Одним из таких институтов является Служба общественной безопасности при Министерстве внутренних дел.

В конце апреля текущего года в столице Латвии Риге прошла третья встреча министров транспорта стран Европы и Азии (ASEM), в ходе которой была подписана Рижская декларация о развитии Евроазиатских мультимодальных транспортных связей. В этом договоре члены ASEM заявили о своем стремлении способствовать более тесному сотрудничеству в области транспорта для создания интегрированной, устойчивой и действенной транспортной системы между Европой и Азией на основе взаимодействия транспорта разного вида.

С увеличением потоков тран- зитного транспорта из Казахста- на на Запад Литва становится важной стратегической точкой.

Эта мысль не раз прозвучала на проходившем в начале ию- ня в Клайпеде международ- ном форуме Литвы и Казахста- на по вопросам транспорта и логистики «Новый шелковый путь — надежная связь Евро- пы и Азии», в котором приня- ли участие руководитель же- лезных дорог Казахстана Аскар Мамин и представители бизне- са этой страны.

Китай не перестает удивлять своими достижениями. В осуществлении проектов им помогают крупнейшие европейские компании, верящие в экономический потенциал этой страны.

Китай совместно с железнодорожными дорогами Германии проложил самый длинный в мире маршрут товарного поезда, соединяющий город Харбин, расположенный на северо-востоке Китая, с одним из крупнейших промышленных городов Германии — Гамбургом.

Первый поезд по самому длинному грузовому железнодорожному маршруту отправился 13 июня этого года. Он вез товары 49-ти наименований, изготовленные в северных и северо-восточных провинциях Китая — электронику и детали автомобилей общей стоимостью свыше 3 млн. долларов США.

АО «Литовские железные дороги» одно из крупнейших литовских предприятий. На его странице в интернете рассыпаны фразы о том, что там уважают работников, обновляется производственная база, предприятие отмечено международными и литовскими наградами. Вот в конкурсе «Самое любимое предприятие 2014», организованном Литовской конфедерацией предпринимателей, АО «Литовские железные дороги» стало победителем в категории больших предприятий. По данным опроса, проведенного порталом «CV-Online», компания заняла первое место в категории транспортных предприятий «Лучший работодатель — 2014». Еще на сайте компании заявлено, что в трудовых отношениях она будто бы стремится к обеспечению хороших, привлекательных условий труда, при которых согласовываются семейные и профессиональные обязательства работников, устанавливаются индивидуальные графики работы, создаются условия для совмещения работы и учебы. К сожалению, за официальным занавесом все оказывается далеко не так хорошо, как о том трубит печать или виртуальное пространство. Сравнив панегирик компании с рассказами работников, узнаем, что на предприятии преобладает напряженная атмосфера, к работникам применяются двойные стандарты, а условия труда некоторых из них даже не напоминают признаки современного предприятия.

Австрийский концерн «Voestalpine VAE Legetecha» считается лидером рынка систем стрелочных переводов не только в Европе, но и во всем мире. У концерна свыше 40 дочерних предприятий, одно из которых уже 20 лет успешно работает в Литве. Группа «Voestalpine VAE» производит железнодорожные стрелочные переводы «Vignol», крестовины, другие рельсовые соединения, соответствующие международным стандартам и предназначенные для железной дороги самого разного профиля или габарита, а кроме того системы мониторинга приводных механизмов и подвижного состава. В Литве концерн представляет ЗАО «Voestalpine VAE Legetecha». О его пути к успеху и преодоленных за последние 20 лет вызовах мы беседовали с генеральным директором компании Антанасом Ковасом.

Работников таможни уже не удивляют распоряжения органов власти России и Белоруссии о введении определенных ограничений, что вызывает автомобильные заторы на границе. Но на этот раз случилось так, что центральные структуры таможенной службы Литвы производили замену основных информационно-технологических артерий, а представители властей Белоруссии ввели ограничения по весу, формально направляя весь грузовой транспорт через контрольно-пропускные пограничные пункты Мядининкай и Шальчининкай. В действительности же огромная нагрузка пришлась на пункт пограничного контроля Мядининкай. Совпадение это или нет? Можно ли было избежать чего-то одного или хотя бы подготовиться как следует? Подробнее об этом в расследовании журнала «Транспортас».

В отделе особого назначения Литовской службы дорожной полиции (ЛСДП) работает 52 человека, основной функцией которых является надзор за дорожным движением, пресечение преступных деяний и предупреждение нарушений на дорогах. Начальник отдела Яунюс Малинаускас, работающий в системе охраны правопорядка с 1991г., говорит, что для его подчиненных, как специалистов, так и патрульных, выполняющих свои прямые обязанности, самое главное — безопасность людей и спасенные жизни на дорогах.

Ксендз, автомобиль, мотоцикл. Одни люди смотрят на это, как на ничем не примечательный факт, у других он вызывает удивление. Ксендз-резидент Вильнюсского прихода Св. Архангела Рафаила, главный капеллан Литовской полиции, 37-летний Альгирдас Толятас выступает за культурное, ответственное и уважительное вождение. В рабочие дни автомобиль для него — незаменимое транспортное средство, а при наличии свободного времени он садится и на мотоцикл, на нем даже пускается в довольно сложные паломнические походы по дорогам Европы. Сегодня — интервью с современным священником, который желает полиции страны и всему обществу единства, взаимопонимания и терпимости.

В практике литовских судов достаточно последовательно и детально сформулированы положения о крайне небрежном обращении с грузами, связанном с грубыми нарушениями обязательств по их сохранности (остановка ночью на неохраняемой стоянке или передача груза лицу, не уполномоченному в его получении). Многочисленна, но до конца не обобщена и практика судов, касающаяся ответственности грузоотправителя за выбор экспедитора (когда фиктивный экспедитор крадет груз).

Нередко грузы оказываются поврежденными или утраченными в результате дорожно-транспортного происшествия, за которое ответственен водитель транспортной компании. Если груз поврежден (или утрачен) при подобных обстоятельствах, всегда приходится оценивать действия перевозчика — как крайнюю неосторожность, которую следует приравнять к намеренной, или как обычную неосторожность. Ответ на этот вопрос имеет для транспортной компании решающее значение. В первую очередь, от этого зависит, будет ли ответственность перевозчика признана неограниченной или перевозчик будет отвечать за порчу или повреждение груза только в рамках 8,33 SDR (Special Drawing Rights – искусственное безналичное платежное средство, эмитируемое МВФ). Во-вторых, от этого зависит, будет ли в отношении перевозчика применен трехлетний срок исковой давности или общее правило срока исковой давности в один год, так как часто срок исковой давности в один год служит своеобразным основанием, чтобы отклонить иск к транспортной компании.

Согласно статье 17 CMR-конвенции перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза или за его повреждение, происшедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей, а также за опоздание доставки. Перевозчик освобождается от этой ответственности, если потеря груза, его повреждение или опоздание произошли по вине правомочного по договору лица, вследствие какого-либо дефекта самого груза или по обстоятельствам, избегнуть которые перевозчик не мог и последствия которых не мог предотвратить. В 2014 г. принят Кодекс практики по упаковке грузовых транспортных единиц IMO/ILO/UN ECE (IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code)), который не только указывает на эти обстоятельства, но и приводит четкие ссылки на обязанности каждого участника транспортировки.

В Клайпедском морском порту начинается новый этап судоходства. Теперь он способен обслуживать не только мелкие, фидерные суда, плавающие в Балтийском и Северном морях, но и океанские суда-гиганты. Одно из первых таких судов — прибывший 3-го июня из Бирменгема контейнеровоз «MSC Charleston» длиной целых 324,8 м. Осадка контейнеровозов больше, чем у круизных судов, поэтому глубина акватории должна достигать 17 м метров.

По данным службы движения судов Клайпедского порта, число больших судов в Клайпедском порту явно увеличивается: в 2013 г. в порт заходили 382 судна длиной более 200 метров, а в 2014 г. таких судов было уже на 20 процентов больше — 465.

В мае этого года были представлены результаты исследования на тему «Влияние Клайпедского государственного морского порта на город и государство», целью которого был анализ влияния Клайпедского порта на Клайпедский регион и всю Литву. Для анализа был взят период 2007-2013 годов. Исследование показало, что порт является особо важным для страны объектом как в экономическом, так и в социальном смысле.

В рамках исследования стремились выявить экономическую и социальную пользу Клайпедского порта для города и государства.

Одной из основных задач исследования было сравнение экономического и социального вклада порта и Клайпедской свободной экономической зоны (СЭЗ), а также других аналогичных структур в регионе и стране.

В самом центре города располагаются два старых моста, известных каждому клайпед- чанину под названиями Пилес и Биржос. Множество горожан не могут себе предста- вить центр Клайпеды без этих сооружений. Мосты уникальны не только своей интерес- ной историей, но и тем, что иногда горожане их могут увидеть поднятыми.

Мост Биржос – это стальной раздвижной мост Клайпеды через реку Данес между улицами Геркус Манто и Тилту, поднимае- мый под углом 50 градусов с обеих сторон и внесенный в Регистр недвижимых куль- турных ценностей Литовской Республики. Во время Второй мировой войны был раз- рушен. Нынешний мост построен после во- йны, в 1948 г., а реконструирован в 2006- 2007 гг.

Оставшись без оборотных средств, национальная авиакомпания «Эйр Литуаника» („Air Lituanica“ ) 22 мая сего года официально сообщила о приостановке своей деятельности, а 28 мая проинформировала об инициировании процедуры банкротства. Руководители Литовской авиакомпании, потерпевшей миллионные убытки, задали дёру, почти 30 тысяч пассажиров, купивших билеты, остались у разбитого корыта, а политики в поисках виноватого не упускают случая ущипнуть один другого. Раздаются голоса, мол, нашему государству, где власти не особо заинтересованы в хлопотах о национальном авиаперевозчике, вообще не стоит иметь такую компанию.

ства явилось присоединение аэропортов Каунаса и Паланги к аэропорту Вильнюса. Не смотря на то, что аэропорт Каунаса демонстрировал прекрасные результаты работы, решение Правительства было непреклонным. Окончательно объединение было закончено 1 июля 2014г. Как выясняется сейчас, это было частью далеко идущего плана — передать аэропорты частной компании на основе концессии.

Концессия — это не приватизация, так как государство оставляет имущество себе, но это означает, что частник стремится выжать из этого имущества как можно больше прибыли. Когда аэропорты объединяли, то громко кричали, что стремятся обеспечить координацию деятельности международных аэропортов Литвы. С приходом новой власти заменили и руководителя Вильнюсского аэропорта на нового. Им стал Гедиминас Алмантас, юрист, который некоторое время жил в Дании, работал в швейцарской адвокатской конторе в Литве. Адвокаты этой конторы вели гражданские дела и консультировали специалистов и предпринимателей страны по вопросам из области воздушного, морского и другого транспорта. В квалификации Г.Алмантаса, может, и не стоит сомневаться, но не стал ли он жертвой ложной идеи? Понятно, что аэропорт, демонстрирующий хорошие результаты, привлекателен для инвесторов.

В марте текущего года «Почтой Литвы» был подписан новый коллективный договор, в котором утверждены не только более привлекательные для сотрудников, более гибкие условия труда и отдыха, но и больший фонд заработной платы — с апреля «Почта Литвы» повысила фонд заработной платы для работников низкооплачиваемых специальностей на 1 млн. евро.

Новый коллективный договор показывает, что интересы профсоюзов и «Почты Литвы» как работодателя во многом совпадают — как работодателя, так и представителей профсоюзов заботят благосостояние работников, условия труда и другие вопросы.

Мыслями об изменениях на «Почте Литвы», о социальной ответственности и перспективах на будущее делится генеральный директор компании Лина Миндерене.

Магистр культуры из Клайпеды, бывший многолетний директор драматического театра портового города, театровед Балис Юшкявичюс (1920-2013) оставил членам своей семьи дневник, писавшийся в течение многих десятилетий. Мы, члены семьи, знали о дневнике отца, не раз заставали его пишущим, но никогда не совали туда нос, поэтому содержание дневника раскрылось только после смерти отца.

Самая большая неожиданность, которую принес дневник, то, что отец начал описывать различные события, свои личные переживания так давно, еще в 1939г., в канун Второй мировой войны, когда 22 июля ехал с литовскими добровольцами поездом из Каунаса в Кретингу, а оттуда — в Швянтойю, строить так нужный Литве порт. Клайпеда с марта 1939г. была уже в руках гитлеровцев. В добровольческом рабочем лагере Швянтойи смены продолжались по несколько недель. Как свидетельствуют записи отца, всё там было очень хорошо организовано, рабочих обеспечивали едой, одеждой, жили они в палатках, а в конце недели у них не было недостатка в развлечениях: экскурсии в Палангу, лагерь посещали министры Литвы, журналисты, артисты, писатели, музыканты. Коротая вечер у костра, и сами добровольные помощники пели, разыгрывали сценки, импровизировали. Искреннего восхищения исполнены строки дневника, посвященные маэстро литовской эстрады Антанасу Шабанаускасу, который однажды вечером выступал перед строителями порта Швянтойи.

28 мая 1936 года официально началась трансляция программ радио Клайпеды на литовском языке. Они были непосредственно включены в сетку программ Каунасского радиовещания и транслировались ежедневно в шесть, десять и одиннадцать часов. Первые пробные радиопередачи прозвучали на новой радиостанции Клайпеды 11 марта 1936 года.

В бывшем поместье Якасов, у дороги Клайпеда — Гаргждай, по проекту инженера Клаудиюса Душаускаса было воздвигнуто новое здание Клайпедской радиостанции. Радиоантенну подняли на две металлические башни высотой 64м, привезенные с территории Каунасской радиостанции. Оборудование для радиостанции было изготовлено латвийской радиотехнической компанией ВЭФ с использованием электронных ламп голландской фирмы «Филипс».

ЗАО «GPS partneris», официальный представитель швейцарской компании «GeoMax» в Литве, уже девятый год торгует профессиональным измерительным оборудованием, предназначенным для дорожников, метрологов, строителей, инженеров, архитекторов. Это предприятие ценит каждого своего клиента, предлагая широкий спектр качественных товаров, технологические новинки и удобные услуги.

Директор ЗАО «GPS partneris» Ремигиюс Абромавичус, консультирующий клиентов по вопросам продаж и организационным моментам, подчеркивает, что основным преимуществом измерительной аппаратуры, которую продает компания, является точность, качество и долговечность.

Сегодня на рынке все еще ощущается застой. Строительные компании только начинают готовиться к новым проектам, ищут поставщиков, специалистов, технику, источники финансирования. Дорожно-строительные компании находятся в ожидании госзаказов, волнуются, бранятся и участвуют в конкурсах, организуемых самоуправлениями. Не допущенные к конкурсам обжалуют действия своих коллег в судах, затевают споры, пытаются обойти друг друга в конкурентной борьбе или подольститься к потенциальным заказчикам. Такая повседневность сегодня уже никого не удивляет.

Для продавцов дорожно-строительной техники тоже наступило беспокойное время. Нет однозначного прогноза экономического подъема, невозможно планировать объемы поставок новой техники. Потенциальные клиенты хотя и обещают купить, но ждут, пока производители предложат как можно более благоприятные условия для приобретения техники или как можно более низкую цену за нее.

Как только появляется более или менее реальный покупатель строительной техники, представители производителей стараются уговорить его как могут: одни разказами раскрашивают технику, которую представляют в разные цвета радуги, другие обещают, что она будет служить века, третьи что ее производительность горы свернет, а оставшиеся утверждают, что она самая экономичная в мире. Как же на самом деле выбирать нужно технику, наиболее подходящую для планируемых работ, чтобы не переплатить и не жалеть, что не то купили, и чтобы она была надежна, экономична, соответствовала всем ожиданиям. Об этом мы беседовали с генеральным директором ЗАО «Swecon» Миндаугасом Саулюсом.

Начался жаркий сезон. В этом году погода особенно непостоянна. Людской иммунитет даже летом не выдерживает перемен погоды. Не смотря на лето, легко можно начать чихать, кашлять, особенно, если помещения кондиционируют и мы попадаем то в жаркую среду, то в холодную. Обычно старательные и работящие литовцы не спешат остаться дома и лечиться, пока болезнь окончательно не прижмет, едут на работу, в учебные заведения. И такие хворые граждане пользуются не только индивидуальным транспортом, но и общественным, распространяя «подарочки» среди окружающих. Так безопасно ли ездить троллейбусом, автобусом, поездом?

В общественном транспорте, как и в других общественных местах, можно подхватить любую хворь, потому что вызывающие болезни вирусы, бактерии, встречаются в природе повсюду, для них не существует ни ограничений, ни границ. В зимний сезон 2014-2015 г. наблюдается обычная заболеваемость гриппом и ОРЗ. Пока не зарегистрирован ни пик заболеваемости, ни эпидемическая вспышка. Во вторую неделю 2015г. в Литве заболеваемость гриппом и острыми респираторными заболеваниями зарегистрирована на уровне 54,9 случаев на 10 тыс. жителей. В предыдущий сезон в это время было зарегистрировано 44.7 случаев на 10 тыс. жителей. Желающие сделать прививки должны обращаться к своему семейному врачу. Сделать это никогда не поздно. Для того, чтобы сформировался иммунитет к вирусу гриппа, нужно 2 недели.

Выяснилось, что, опираясь на действующие правила и регламенты Европейского Сообщества, связанные с определением расхода автомобильного горючего, производители автомобилей массово ими злоупотребляют. Так происходит потому, что правила очень гибкие, а в самой системе слишком много пробелов, которыми и пользуются автопроизводители. Чаще всего злоупотребляют, фальсифицируя результаты расхода горючего и выброса двуокиси углерода. В реальности теория отличается от практики, поэтому официальные данные, указываемые производителями автомобилей, не отражают действительности, и потребители, покупая новые, разрекламированные автомобили, терпят большие убытки.

Покупатели автомобилей в США, например, не доверяют такому «гибкому» подходу к правилам. Были случаи, когда производители автомобилей были вынуждены изменить данные о расходе горючего после того, как Агентство по защите окружающей среды США в ответ на жалобы потребителей проверило транспортные средства. В 2012 году представители производителей автомобилей «Hyundai» и «Kia» были вынуждены откорректировать вводящие в заблуждение данные об экономии горючего нескольких продаваемых моделей, а в 2014 году «Ford», «BMW» и «Mercedes-Benz» также получили требование исправить значения расхода горючего у определенных моделей автомобилей. Кроме того, Агентство по защите окружающей среды потребовало, чтобы «Hyundai» и «Kia» заплатили штраф в 100 млн. долларов США и потратили 50 млн. долларов США на повторное тестирование автомобилей с тем, чтобы в дальнейшем не указывалась информация, вводящая в заблуждение.