Когда в январе 2014 г. было объявлено, что водители грузовых автомобилей, въезжающие в Литву из Белоруссии и России, будут обязаны заполнять декларации, указывая количество топлива, ввозимого в баках транспортного средства, посыпались жалобы / недовольные высказывания водителей, мол, от этого возрастут очереди на литовской границе.
По международным маршрутам путешествующие литовские перевозчики имеют исключительные ус- ловия. Они могут завозить крупные количества дешевого топлива из третьих стран, таким образом одурачивая всех литовских налогоплательщиков, сети торговли топливом, платящие налоги в государ- ственный бюджет, и создавая неравные конкурентные условия для местных перевозчиков, ежеднев- но перевозящих пассажиров или дистрибуционные грузы.
В прессе все больше и больше пишут о пред- приятиях, задолжавших государственной каз- не, фонду социального страхования (SODRA), по- ставщикам, работникам. Пишут и о том, что ГНИ незаслуженно вносит предприятия в черные списки должников, что некоторые из них, же- лая оправдаться касательно имеющихся финан- совых проблем, обвиняют сложившиеся обсто- ятельства, экономическую ситуацию в стране, партнеров, поставщиков, но только лишь не ор- ганизацию своих работ или расчеты, правление, свой взгляд на клиентов, а также неуважение к похожим предприятиям.
Дороги – одна из важнейших литовских инфраструктур, предназначенных для удовлетворения потребностей промышленности, предпринимательства и общества. За последнее десятилетие реализовывается важная и приоритетная программа по качественной функциональности дорог и надлежащему их присмотру. Особенно сильно реализация программ по развитию и присмотру за инфраструктурой усилилась и развилась после того, как Литва вступила в Европейский Союз (ЕС).
Литва – край небольшой. Во внутренних перевозках страны доминирует автомобильный транспорт. Когда расстояния небольшие, особенно важное значение имеет доставка «от дверей до дверей». Железнодорожный транспорт является более конкурентоспособным, когда грузы перевозятся на расстояние более 500 км. И у него много условий, требований, процессов, а автотранспорт обладает бόльшей гибкостью, перевозки осуществляются быстрей и удобней. Интенсивность движения на дорогах государственного значения за последние двадцать лет увеличилась вдвое, хотя новых дорог проложено не так уж и много и в основном осуществлялись работы по реконструкции дорог. Оборот перевезенных грузов вырос в 3,6 раз, а количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях снизилось приблизительно в 3,9 раз.
