AB „Lietuvos geležinkeliai“ (LG) yra įsipareigojusi įkurti ir administruoti Viešuosius logistikos centrus (VLC) Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje. Viešasis logistikos centras – tai teritorija, kurioje plėtojama veikla, susijusi su transportu ir logistika. Kiekviename VLC turi būti įrengta bent po vieną įvairiarūšį krovinių terminalą, skirtą krovinių perkrovimui nuo/ant skirtingų transporto rūšių, tam, kad būtų skatinama įvairiarūšių transportoRead the Rest…
Sostinės savivaldybei pasiūlėme iš naujo skaidriai skelbti Vilniaus vakarinio aplinkkelio III etapo tiesimo darbų konkursą, tačiau atsakymo negavome. Tuomet kreipėmės į Lietuvos apeliacinį teismą, prašydami panaikinti Europos Sąjungos (ES) ir Lietuvos teismų nusistovėjusiai praktikai prieštaraujantį žemesnės instancijos teismo sprendimą. Taip pat paprašėme įpareigoti konkursą vykdančią Vilniaus savivaldybės administraciją iš konkurso sąlygų pašalinti diskriminuojančias ir konkurenciją ribojančias nuostatas.
Susisiekimo ministerija, siekdama ir ateityje optimaliai spręsti saugaus eismo problemas, per naują Europos Sąjungos (ES) finansinį 2014–2020 m. periodą planuoja skirti beveik ketvirtadalį (26 proc.) ES investicijų transeuropinio transporto tinklo (TEN-T) kelių plėtrai. Čia bus aktyviai diegiamos inžinerinės ir intelektinės eismo saugos sistemos, tobulinami geometriniai kelių parametrai.
Žurnalas „Transportas“ tęsia temą apie Europos Komisijos (EK) tyrimą dėl monopolinių bendrovės „Lietuvos geležinkeliai“ veiksmų. Apie tai jau buvo rašyta 2010 m. žurnalo Nr.2(23) straipsnyje „Politinės svarbos geležinkelio atkarpa“. EK viceprezidentu tapus buvusiam Latvijos ministrui pirmininkui Valdžiui Dombrovskiui, minėtas tyrimas įgauna naują atspalvį ir pagreitį. 2008 m. rugsėjį AB „Lietuvos geležinkeliai“ sustabdė geležinkelių eismą tarp Lietuvos ir Latvijos. Po mėnesio įmonė išmontavo bėgius, jie neatstatyti iki šiol.
Į tarptautinį ekonominį kontekstą mažai įsigilinusiam piliečiui galėjo atrodyti, kad Rusijos piliečiai apimti kalėdinės dovanų pirkimo karštinės: GUM-as pilnas pirkėjų, šluojama viskas, kas po ranka. Tačiau taip atsitiko toli gražu ne todėl, kad rusai nesijaudina dėl rytojaus, o todėl, kad Rusijos rublio kursas dramatiškai nukrito. Praėjusių metų gruodžio16 d. Rusijos centriniuose regionuose euras kainavo per 100 rublių, o JAV doleris – 80 rublių. Uralo ir Sibiro regionuose euro ir dolerio kursai buvo trečdaliu didesni.
Krovinių vežimo rodiklius lemia pirmiausia kelių ir jų priežiūros aukštos techninės charakteristikos, šiuolaikinis traukos riedmenų parkas, modernios valdymo sistemos ir darbuotojų kvalifikacija. Iki šiol bendrovės AB „Lietuvos geležinkeliai“ pagrindinis dėmesys buvo skiriamas infrastruktūrai. Ją pagerinus, ženkliai išaugo pervežimų apimtys.
