Į šalies biudžetą kiekvienais metais transporto ir logistikos verslas įneša svarią dalį BVP. Tačiau kaip teigia VGTU Intermodalinio transporto ir logistikos kompetencijos centro vadovas dr. Algirdas Šakalys, globalizacijos sąlygomis jau laimi ne unikali šalies geografinė padėtis, o gebėjimas pasiūlyti aukščiausią paslaugų kokybę.
Lietuvą, kaip tranzito šalį, kerta du svarbūs tarptautiniai geležinkelio transporto koridoriai. Geležinkeliais gabenama 60 proc. per šalį tranzitu keliaujančių krovinių, tačiau šį potencialą galėtume išnaudoti dar efektyviau. Siekdami tapti svarbia globalios geležinkelių sistemos grandimi ir sustiprinti Lietuvos konkurencinį pranašumą krovinių pervežimo srityje, privalome nuolat modernizuoti geležinkelių infrastruktūrą, kad ši savo techniniais parametrais ir sauga atitiktų Europos standartus.
Krovinių vežimo rodiklius lemia pirmiausia kelių ir jų priežiūros aukštos techninės charakteristikos, šiuolaikinis traukos riedmenų parkas, modernios valdymo sistemos ir darbuotojų kvalifikacija. Iki šiol bendrovės AB „Lietuvos geležinkeliai“ pagrindinis dėmesys buvo skiriamas infrastruktūrai. Ją pagerinus, ženkliai išaugo pervežimų apimtys.
Ekonominis sunkmetis privertė naujai įvertinti nusistovėjusius įpročius ir tradicijas, iš esmės įvertinti pasikeitusią situaciją ir atsiveriančias naujas galimybes. Sparčiai augant Azijos šalių ekonomikai ir didėjant jų krovinių srautams į Europą, savo Rytų ir Vakarų partneriams Lietuva pasiūlė pigesnes ir kokybiškas alternatyvas nusistovėjusiems prekybiniams keliams.
Traukinių eismas Lietuvos geležinkeliuose nuo šių metų pradžios yra pradėtas valdyti iš naujai įrengto Eismo valdymo centro. Centre įrengta moderni kompiuterinė įranga bei galingi sistemos automatinių funkcijų moduliai patys modeliuoja ir siūlo efektyviausius traukinių tvarkaraščius bei maršrutus. Taigi, žmogaus veiksnio, kuris yra dažniausia visų nelaimių priežastis, geležinkeliuose lieka vis mažiau. Jeigu iki tol daugybę eismo valdymo srities darbų, tokių kaip traukinių prasilenkimų planavimas, grafikų braižymas buvo eismo valdymo centro darbuotojų rūpestis, dabar viskas patikėta kompiuterinei programai.
Didėjant krovininių automobilių srautui per Baltarusiją, Lietuvos ir Baltarusijos pasienyje susidaro ilgos vilkikų eilės. Kai kurie transporto įmonių vadovai prognozuoja dar labiau išaugsiančias gabenimų apimtis per Baltarusijos teritoriją. To priežastis – pasikeitusi krovinių tranzito tvarka Rusijoje. Šiuo metu daugumoje šios šalies muitinių neforminamos TIR knygelės. Vežėjams jau pasiūlytas alternatyvus būdas išvengti didelių eilių Rusijos ir Baltarusijos pasienio punktuose. Lietuva ir Baltarusija vilkikus su puspriekabėmis siūlo gabenti traukiniu „Nemunas“.
