Šiemet kovo 10 d. Baltarusijos transporto ir komunikacijos ministerija priėmė sprendimą dėl svorio ant ašies apkrovos sezoninio ribojimo krovininiams automobiliams, važiuojantiems Baltarusijos keliais. Apribojimas turėjo įsigalioti nuo kovo 20 d., todėl pasienyje pradėjo formuotis vilkikų grūstys. Sunkvežimių spūstys Lietuvos ir Baltarusijos pasienyje ypač pradėjo gausėti nuo kovo 22 d. To priežastys nebuvo žinomos nei LietuvosRead the Rest…
Kinija nesiliauja stebinusi savo pasiekimais. Jai įgyvendinti projektus padeda stambiausios Europos kompanijos, kurios tiki šios šalies ekonominiu potencialu.
Vežėjas neatsako už krovinio praradimą, jo sugadinimą ar pavėlavimą pristatyti, jei tai įvyko ne dėl vežėjo, o dėl nurodymus pateikusio asmens, kuriam priklauso krovinys, kaltės, kai vežėjas krovinio defektų ar aplinkybių pasekmių negalėjo išvengti ar numatyti.
Į šalies biudžetą kiekvienais metais transporto ir logistikos verslas įneša svarią dalį BVP. Tačiau kaip teigia VGTU Intermodalinio transporto ir logistikos kompetencijos centro vadovas dr. Algirdas Šakalys, globalizacijos sąlygomis jau laimi ne unikali šalies geografinė padėtis, o gebėjimas pasiūlyti aukščiausią paslaugų kokybę.
Spartėjant globalizacijos procesams ir aktyvėjant tarptautiniam bendradarbiavimui, ilgėja prekių transportavimo maršrutai, o tai reikalauja naujų sprendimų, kaip kuo efektyviau panaudoti įvairias transporto rūšis. Tad vienas svarbiausių šiandienos Lietuvos transporto ir logistikos sektoriaus prioritetų yra spartus moderniausios krovinių gabenimo sistemos – transporto intermodalumo – diegimas.
Ekonominis sunkmetis privertė naujai įvertinti nusistovėjusius įpročius ir tradicijas, iš esmės įvertinti pasikeitusią situaciją ir atsiveriančias naujas galimybes. Sparčiai augant Azijos šalių ekonomikai ir didėjant jų krovinių srautams į Europą, savo Rytų ir Vakarų partneriams Lietuva pasiūlė pigesnes ir kokybiškas alternatyvas nusistovėjusiems prekybiniams keliams.
