Правительство приняло решение по ограничению ввоза облагаемого акцизами топлива при пересечении литовской границы, если оно перевозится в автомобильных баках и дополнительных переносных емкостях. Также решено, что льготой необложения НДС и акцизами, применяемой в отношении товаров, ввозимых в личном багаже, при пересечении границы можно будет воспользоваться только раз в день. Наибольшая часть нелегального топлива в Литву попадает из России и Беларуси, в которых оно дешевле, в баках грузовиков. Некоторое время назад Литовская ассоциация предприятий по торговле нефтепродуктами предложила Литве последовать примеру соседней Польши и ограничить количество ввозимого в баках транспортных средств топлива. Предлагается установить, что один грузовик, въезжающий из третьей страны, смог бы в баке иметь не более 200 литров топлива. Это, по мнению торговцев нефтепродуктами, увеличило бы продажи на литовских бензоколонках, так как сейчас количество контрабандного топлива составляет до трети всего рынка, поэтому не только сильно бьет по карману операторов заправок и производителей нефтепродуктов, но и оказывает отрицательное влияние на государственный бюджет, ведь благодаря этому не собираются ни акцизы, ни налоги добавленной стоимости.
Европейский Союз пытается ужесточить Закон ЕС о техосмотре транспортных средств и до 2020 г. снизить количество эмиссии до 95 граммов CO2 на один километр во всей Европе. Законодатели говорили в Европейском парламенте, что ужесточенная аттестационная процедура должна быть внедрена до 2017 г., однако некоторые правительства стран ЕС опоздают и окончательные поправки внедрят до 2020 г. И все же пока что не похоже, что ЕС вскорости достигнет своих целей, так как автомобильная промышленность находит способы, как проскользнуть через дыры в законах. Водителям, которые видят, что топливная эффективность в новом автомобиле не соответствует предоставленным производителем числам, следует знать, что виной всему может быть не только их манера вождения. Отчеты показывают, что автомобильные производители постоянно манипулируют официальными тестами Объединенных Наций, включая и такие трюки, как снятие корпуса автомобилей, чтобы он как можно меньше весил, чрезмерное накачивание шин и испытание автомобиля в воздухе высокого давления. Такой список хитростей предоставила Группа кампании транспорта и окружающей среды (T&E), что показывает, что заявляемое производителями расходование топлива на 25 проц. ниже, а в некоторых случаях даже на 50 проц. ниже, чем в действительности.
В прошлом году, в самый разгар кризиса, мы проворонили один «круглый» юбилей: в 2012 г. исполнилось ровно двадцать лет с момента вступления в силу экологических норм Евро 0 – Евро 6. Сегодня мы стоим на предпоследней ступеньке Евро 6 и совсем скоро нам придется взбираться еще выше: с 2015 года Евро 6 станет законом.
