Общеизвестно, что Польша является одним из европейских лидеров в области автомобильных и железнодорожных перевозок . Подсчитано, что транспортный сектор генерирует более 5% национального дохода Польши.
Литва стремится стать самым сильным логистическим центром в регионе стран Балтии и Восточной Европы и в крупнейших городах страны – Вильнюсе, Каунасе и Клайпеде – учреждает общественные центры логистики (ОЦЛ). Создание последних поощряет возникновение интермодальных терминалов. Проекты реализует государственное предприятие АО «Литовские железные дороги». Цель проектов – уменьшать нагрузки на автодороги путем перенесения большей части ноши грузовых перевозок на железные дороги.
В последнее время можно услышать немало информации о прокладываемой железнодорожной линии европейской колеи «Rail Baltica», однако почти забыта другая не менее важная транспортная артерия – «Via Baltica». Ей надлежит уделять столько же внимания, сколько и стратегическому железнодорожному проекту, в противном случае наша страна может лишиться имени надежного транзитного государства.
4 июня текущего года Таможенная служба России распространила документ, в котором заявляется, что с 14 августа 2013 года Российская таможня готовится менять условия международных грузоперевозок. К товарам, перевозимым в Россию или транзитом через Россию, дополнительно к требованию по предоставлению книжки TIR должно применяться требование по предоставлению национальной гарантии – сопровождения, залога, поручительства. Объясняется, что к таким мерам необходимо прибегнуть в связи с существующими массовыми нарушениями системы TIR.
Транспорт является одной из наиболее развивающихся отраслей бизнеса в регионе Балтийского моря. Эта отрасль беспрерывно развивается уже более десятилетия – укрепляются связи с государствами Запада и Востока, увеличиваются внутренние потребности и отвоевываются новые рынки. На быстрое развитие транспортных услуг влияние оказывает и удобное для транзита географическое расположение стран Балтии, а также рядом находящееся Балтийское море, так что огромная часть перевозимых грузов – транзитные.
Успешно в Литве сдвинувшиеся с места работы по прокладке и проектированию европейской колеи «RailBaltica» обладают теперь элементом политической интриги. Комментарий недавно Литву посетившего представителя генерального директора по транспорту Европейской комиссии Джеймса Понда о том, что Литва не понимает сути проекта «RailBalticа» и затягивает процесс, шокировал не только литовских политиков, но и заставил всю Европу оглянуться на страны Балтии. Суть нынешнего конфликта – Литва предлагает не создавать совместное с Латвией и Эстонией предприятие для координирования проекта «RailBaltica2», состоящем в соединении трех стран Балтии европейской железной 1435 мм дорогой и русской 1520 мм колеей. Корни разногласия кроются не так уж и глубоко. Министры трех государств в течение двух лет шли нога в ногу, подписывая все с развитием этого проекта связанные меморандумы. Но вот в последнее время литовское чиновничество поняло, что принимаемые правовые акты об учреждении совместного предприятия противоречат государственным интересам Литвы, и решило поменять свою политику, и совместное предприятие не учреждать.
