(Lietuvių) Didėjant krovininių automobilių srautui per Baltarusiją, Lietuvos ir Baltarusijos pasienyje susidaro ilgos vilkikų eilės. Kai kurie transporto įmonių vadovai prognozuoja dar labiau išaugsiančias gabenimų apimtis per Baltarusijos teritoriją. To priežastis – pasikeitusi krovinių tranzito tvarka Rusijoje. Šiuo metu daugumoje šios šalies muitinių neforminamos TIR knygelės. Vežėjams jau pasiūlytas alternatyvus būdas išvengti didelių eilių Rusijos ir Baltarusijos pasienio punktuose. Lietuva ir Baltarusija vilkikus su puspriekabėmis siūlo gabenti traukiniu „Nemunas“.
У автомобильных перевозчиков уже есть возможность выбора – проводить долгие ночи в погранично-контрольных пунктах или воспользоваться новой железнодорожной услугой и перевозить тягачи с прицепами в Беларусь намного быстрее. Новому проекту АО «Литовские железные дороги» и Белорусской железной дороги присвоено символическое название «Нямунас».
После того, как в 2012 году была выполнена реконструкция погранично-контрольного пункта Мядининкай, проектная проходимость увеличилась с 2900 до 3200 автомобилей в сутки. В том году для в Литву прибывающих грузовых автомобилей была оборудована дополнительная дорожная полоса, площадка ожидания автомобилей, обновлено асфальтное покрытие пункта, оборудована система управления движением и стационарная система рентгеновского контроля
Правительство приняло решение по ограничению ввоза облагаемого акцизами топлива при пересечении литовской границы, если оно перевозится в автомобильных баках и дополнительных переносных емкостях. Также решено, что льготой необложения НДС и акцизами, применяемой в отношении товаров, ввозимых в личном багаже, при пересечении границы можно будет воспользоваться только раз в день. Наибольшая часть нелегального топлива в Литву попадает из России и Беларуси, в которых оно дешевле, в баках грузовиков. Некоторое время назад Литовская ассоциация предприятий по торговле нефтепродуктами предложила Литве последовать примеру соседней Польши и ограничить количество ввозимого в баках транспортных средств топлива. Предлагается установить, что один грузовик, въезжающий из третьей страны, смог бы в баке иметь не более 200 литров топлива. Это, по мнению торговцев нефтепродуктами, увеличило бы продажи на литовских бензоколонках, так как сейчас количество контрабандного топлива составляет до трети всего рынка, поэтому не только сильно бьет по карману операторов заправок и производителей нефтепродуктов, но и оказывает отрицательное влияние на государственный бюджет, ведь благодаря этому не собираются ни акцизы, ни налоги добавленной стоимости.
При помощи контрейлерной железнодорожной перевозки по международным маршрутам можно было бы решить множество глобальных транспортных проблем. Грузоотправители сэкономили бы время, которое тратится тягачами на стояние в пограничных очередях для таможенных проверок. Движение товарных поездов управляется рационально и обдуманно: заблаговременно планируются маршруты и предусматриваются все обстоятельства. В последнее время для этого используются современные информационные технологии.
