2012 m. rudenį Lietuvoje įsikūręs Transporto reformų paramos fondas stengiasi suvienyti ir spręsti šalies transporto ir logistikos sektoriaus problemas, išsiaiškindamas ne tik įsisenėjusius rūpesčius, bet ir užkirsdamas kelią galimiems neigiamiems padariniams.
„Kapitonas – tai vardas iki gyvos galvos“, – sako asociacijos „Jūrų kapitonų klubas“ pirmininkas Juozas Liepuonius. Dvejus metus klubui vadovaujantis pats vis dar aktyviai plaukiojantis kapitonas džiaugiasi, kad dvylika metų gyvuojanti asociacija pagaliau „išplaukė“ į platesnius vandenis ir tapo Europos jūrų kapitonų asociacijų konfederacijos (CESMA) nare.
Įsikūręs naujas „Transporto reformų paramos fondas“ stengsis suvienyti ir spręsti šalies transporto ir logistikos sektoriaus problemas, išsiaiškinti ne tik įsisenėjusius rūpesčius, bet ir užkirsti kelią galimiems neigiamiems padariniams. Žinoma, vienas iš pagrindinių šio fondo tikslų – ugdyti transporto ir logistikos sektoriaus srities profesionalus, todėl projekto vizija slypi ir jaunų kartų ugdyme, ir jau esamų profesionalų kvalifikacijos kėlime. „Transporto reformų paramos fondo“ valdybos pirmininkas Valdas Gilys teigia, kad labai svarbu parodyti, jog transporto ir logistikos srities profesijos Lietuvoje yra reikalingos, o nuolat tobulėjant galima tapti nepakeičiamu specialistu. Plačiau apie fondo veiklą kalbiname valdybos pirmininką Valdą Gilį.
Mūsų šalies darbo rinkoje susiklosčiusi įdomi situacija – nors nedarbas nemenkas ir spalį jo lygis siekė 9,83 proc., darbdaviai skundžiasi, kad tinkamų darbuotojų surasti būna sunku. Kvalifikuotų vairuotojų transporto įmonėms trūksta visuomet, skundžiasi specialistų stygiumi ir logistikos bendrovės. Net ir sunkvežimių remonto ar techninio aptarnavimo sektoriaus įmonių atstovai užsimena, kad rasti paprasčiausią kvalifikuotą meistrą – sėkmė. O kas bus, kai vyresnės kartos vairuotojai ir meistrai išeis į užtarnautą poilsį, kas juos pakeis? Nejau reikės darbo jėgos iš trečių šalių?
