Гражданину, мало углубляющемуся в меж- дународный экономический комплекс, мог- ло показаться, что россияне охвачены го- рячкой покупки рождественских подарков: ГУМ полон покупателей, выметается все, что попадает под руку. Однако это случилось далеко не потому, что россияне не беспоко- ятся о завтрашнем дне, а потому, что курс рубля драматично упал. 16 декабря про- шлого года в центральных регионах России евро стоил свыше 100 рублей, а доллар США — 80 рублей.
Здравым умом не понять, зачем Россия шантажирует страны, намеревающиеся в ноябре в Вильнюсе подписать Договор об ассоциации с ЕС. В середине сентября мы чуть ли не ежедневно получали сообщения о наводящих ужас предпринимательских условиях для литовских предприятий по грузоперевозкам и экспортеров. Различные экономические санкции легли на плечи Украины, Молдавии, а Армения, не выдержав давления, сама спасовала. Все прогнозируют, что холодная война не окончится до ноября, до даты подписания Договора об ассоциации.
Морской порт Антверпен является вторым по величине портом в Европе. Порт генерирует 150 тыс. рабочих мест, грузооборот — 190 млн т, доходы составляют EUR17,7 млрд. По данным специалистов, в порту работает 60% населения Антверпена. Не удивительно, что начальник порта играет огромную роль не только в порту, но и в городе, являясь заместителем мэра.
Казалось бы, не так уж и давно – 6 февраля 2003 года, после подписания тогдашними премьерами Литвы и Украины Альгирдасом Миколасом Бразаускасом и Виктором Янyковичем межгосударственных договоров, — из Ильичевского порта в сторону Клайпеды тронулся первый поезд «Викинг». Уже в конце того года можно было предугадать, что проект стартовал успешно и будет удачным. За десять лет поезд перевез 5 млн т грузов и поощрил сотрудничество между странами региона.
Литва продолжает укреплять свои позиции и конкурентоспособность на рынке международных перевозок. В целях максимального использования удобного географического положения Литвы и предоставляемых Европейским Союзом (ЕС) возможностей развития в транспортном секторе проводятся поиски новых способов получения бόльших доходов с международной перевозки грузов по железной дороге.
Литва, развивая сектор контейнерных поездов, инвестирует в проект «Викинг», маршрут которого простилается между Балтийским и Черным морями. После нескольких лет большой и направленной работы контейнерные поезда стали явной нишей литовского транспорта, которую можно использовать, но Литва должна быть готова и к большему потоку контейнеров и грузов, идущих через Клайпедский порт и Литовские железные дороги.
